Afschaffing kortingsbijtelling voor de elektrische auto uitgesteld en Youngtimer regeling verder uitgekleed

Ondanks eerdere plannen wordt het afschaffen van de kortingsbijtelling voor de elektrische auto uitgesteld, maar wordt de Youngtimerregeling verder uitgekleed.

Kortingsregeling elektrische auto’s in 2026 en 2027 niet volledig afgeschaft

In eerste instantie zou er volgens het belastingplan voor volgend jaar de korting op de bijtelling voor elektrische auto’s volledig worden afgeschaft. de Tweede Kamerleden Grinwis en Oosterhuis dienden echter een amendement om deze korting niet meteen volledig af te schaffen.

Het kortingspercentage was voor 2025 nog 8% waardoor de bijtelling uitkwam om 17% over de eerste € 30.000. In eerste instantie zou de bijtelling voor elektrische auto’s per 1 januari 2026 uitkomen op 22%, hetzelfde percentage als voor niet-volledig-elektrische auto’s. In het amendement werd verzocht om de bijtelling in 2026 te verhogen naar 18% tot een catalogusprijs van € 30.000 en 22% over het meerdere en in 2027 naar 20% tot een catalogusprijs van € 30.000 en 22% over het meerdere en pas vanaf 2028 over te gaan naar een bijtelling van 22%. Ook de termijn van 60 maanden na aanschaf blijft gehandhaafd. Concreet betekent dat dat bij een aanschaf van een elektrische auto in januari 2026 met een catalogusprijs van € 30.000 de bijtelling hiervan tot januari 2031 uitkomt op 18% van € 30.000 zijnde € 5.400.

Wie betaalt die geleidelijke afschaffing van de kortingsbijtelling?

In het Belastingplan 2026 was in eerste instantie nog geen sprake van maatregelen met betrekking tot het versoberen van de Youngtimer regeling. Maar de geleidelijke afschaffing van de kortingsbijtelling elektrische auto’s moet ergens van betaald worden.
In het amendement van Grinwis en Oosterhuis werd de dekking hiervan gezocht in het uitkleden van de Youngtimer-regeling. De indieners van het amendement stelden voor om de minimumleeftijd voor het zijn van een Youngtimer per 2026 te verhogen van 15 naar 16 jaar en vanaf 2027 te verhogen met nog eens negen jaar. Concreet betekent dat dat een auto in 2027 pas als Youngtimer kwalificeert als de auto meer dan 25 jaar oud is. Dat leidt tot forse hogere bijtellingen vanaf 2027 voor auto’s tussen de 15 en 25 jaar.

En waarom dit allemaal?

In het amendement werd gesteld dat de geleidelijke versobering (in 2026 16 jaar en in 2027 25 jaar) de eigenaren van de Youngtimers in 2026 de ruimte laat om hierop te anticiperen, met andere woorden om de auto van minder dan 25 jaar oud in te ruilen voor een milieuvriendelijkere auto. Door de indieners van het amendement werd gesteld dat beide maatregelen, de lagere bijtelling en de versobering van de Youngtimer regeling zullen bijdragen aan de gewenste vergroening van het wagenpark in Nederland. Het amendement is tegelijk met het Belastingplan 2026 door de Tweede Kamer op 27 november 2025 aangenomen.

Weeffout in de wet, maar …

In een brief aan Eerste Kamervoorzitter mevrouw Vos stelt een Eerste Kamerlid dat er een weeffout zit in de versobering van de Youngtimerregeling. In het door de Tweede Kamer aangenomen Belastingplan 2026 staat bij de overgangsregeling het volgende: “de reden dat een Youngtimer volgend jaar 16 jaar of ouder moet zijn is ‘zodat er geen nieuwe Youngtimers meer bij komen’.” De overgangsregeling is geacht te zijn geschreven voor al bestaande Youngtimers. Echter een auto die gedurende het jaar 2025 is aangeschaft en toen 15 jaar oud is, zou per 1 januari 2026 niet meer kwalificeren als Youngtimer omdat deze dan 16 jaar oud zou moeten zijn. Met andere woorden iedereen die in 2025 een Youngtimer heeft van 16 jaar en ouder heeft in 2026 ook nog een Youngtimer.

Degenen echter die in 2025 een Youngtimer hebben van tussen de 15 en 16 jaar oud, hebben vanaf 1 januari 2026 geen Youngtimer meer, omdat de auto 16 jaar oud moet zijn. Dit is echter in strijd zijn met het uitgangspunt van de overgangsregeling.

Voorbeeld
Koop Audi A8 in november 2025: aanschafwaarde € 17.000 en catalogusprijs € 130.000. In november 2025 is de auto 15 jaar oud; de bijtelling 2025 is 35% x € 17.000 = € 5.950 = € 495 per maand (conform de Youngtimerregeling).

Op 1 januari 2026 is de auto nog geen 16 jaar oud, dus de bijtelling wordt 22% van de catalogusprijs. Dat is 22% van € 130.000 = € 28.600 = € 2.383 per maand.

Op basis hiervan stelt de briefschrijfster dat de overgangsregeling oneerlijk is. Een groot deel van de eigenaren van Youngtimers krijgt wel een overgangsregeling maar de eigenaren met een auto met bouwjaar 2010-2011 vallen buiten de boot.

Belastingplan 2026 in de Eerste Kamer

Op 16 december 2025 is het Belastingplan 2026 met de aanpassingen in de bijtelling voor elektrische auto’s en de versobering van de Youngtimer regeling ook door de Eerste Kamer aangenomen. Daarbij heeft de Eerste Kamer de overgangsregeling echter aangepast. Deze ziet er nu uit als volgt.

Auto’s die in 2026 15 of 16 jaar oud worden (dus auto’s die in 2025 15 jaar oud zijn) komen net als andere Youngtimers ook in 2026 nog in aanmerking voor de Youngtimerregeling. Hierbij geldt echter dat het de eigenaar van de Youngtimer deze auto in 2026 niet mag verkopen. Per 1 januari 2027 gaat de nieuwe grens van 25 jaar oud wel in en vervalt het huidige belastingvoordeel voor veel Youngtimers. Alleen auto’s van 25 jaar of ouder maken dan nog aanspraak op de bijtellingsregeling in de Inkomstenbelasting voor privé gebruik van 35% van de waarde in het economische verkeer. Voor alle andere auto geldt in de Inkomstenbelasting voor het privégebruik van de auto het bijtellingspercentage dat voor alle andere auto’s ook geldt.

De Youngtimer in de pseudo-eindheffing

In een artikel van 8 mei 2025 hebben we u geïnformeerd over de extra belasting voor de auto van de zaak op fossiele brandstof die eraan stond te komen: de pseudo-eindheffing. Deze maatregel is opgenomen in het door de Tweede Kamer en Eerste Kamer aangenomen Belastingplan 2026. Ook werkgevers die werknemers in dienst hebben met Youngtimers zullen hiermee te maken krijgen.

In 2027 is sprake van een Youngtimer als de auto 25 jaar of ouder is. Als een werknemer dus na 1 januari 2027 een auto aanschaft van 25 jaar is de werkgever een heffing verschuldigd van 12% van de marktwaarde van de auto. Is de auto jonger dan 25 jaar is de extra heffing 12% over de cataloguswaarde. Auto’s die vóór 1 januari 2027 aan werknemers ter beschikking zijn gesteld, geldt de pseudo-eindheffing pas vanaf 1 juli 2030. Daarnaast is het overgangsrecht van de pseudo-eindheffing gekoppeld aan de werkgever en de specifieke auto. Dit betekent dat wanneer een personenauto vóór 2027 eerst als voorloopauto aan werknemer A wordt aangeboden en vanaf 2028 aan werknemer B, het overgangsrecht geldt tot 1 juli 2030.

BAA ADVIES. Wie al in een zakelijke auto van 15 jaar of ouder rijdt, moet beoordelen of dit na 2026 ook nog fiscaal interessant is. Wie op dit moment op het punt staat een Youngtimer als zakelijke auto aan te schaffen, moet zich afvragen of het nog wel interessant is. Wij helpen u graag kiezen…