Pseudo-eindheffing zakelijke auto 2027: houdt nog dit jaar uw wagenpark tegen het licht!

Vanaf 1 januari 2027 wordt een zakelijke auto op benzine, diesel of hybride voor de werkgever aanzienlijk duurder. Voor personenauto’s die vanaf die datum voor het eerst aan een werknemer ter beschikking worden gesteld voor privégebruik, gaat de nieuwe pseudo-eindheffing gelden.

12% extra belasting voor de werkgever

De pseudo-eindheffing is een nieuwe heffing in de loonbelasting. De heffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde van de auto per jaar. Voor een auto met een cataloguswaarde van € 50.000 betekent dit een extra werkgeverslast van maar liefst € 6.000 per jaar. De heffing komt voor rekening van de werkgever en staat los van de reguliere bijtelling die bij de werknemer of DGA in aanmerking wordt genomen.

De regeling geldt niet voor auto’s die ondernemers met een eenmanszaak/VOF aan zichzelf ter beschikking stellen.

Belangrijk: de bestaande auto kan onder het overgangsrecht vallen

Gelukkig betekent 1 januari 2027 niet dat iedere niet-elektrische zakelijke auto vanaf die datum direct met de nieuwe heffing wordt geconfronteerd. Voor auto’s die vóór 1 januari 2027 al door de werkgever ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling. Volgens de huidige regeling loopt deze overgang tot 17 september 2030. Het gaat namelijk om het moment waarop de auto daadwerkelijk voor privégebruik ter beschikking wordt gesteld.

Soms ook gevolgen voor werknemers

Op het eerste gezicht lijkt de pseudo eindheffing vooral een probleem voor de werkgever. De Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) waarschuwt echter voor een belangrijk neveneffect: wat gebeurt er met werknemers die tijdens de looptijd van hun leasecontract van werkgever veranderen?

Als een werknemer overstapt naar een andere werkgever en deze nieuwe werkgever de bestaande niet-elektrische auto overneemt, kan de nieuwe werkgever daardoor met de pseudo-eindheffing worden geconfronteerd.

Het overgangsrecht biedt geen algemene oplossing voor de nieuwe werkgever. Voor een niet-elektrische auto die vóór 2027 al door werkgever A ter beschikking is gesteld, geldt het overgangsrecht voor werkgever A. Wanneer dezelfde auto vervolgens vanaf 2027 voor het eerst door werkgever B ter beschikking wordt gesteld, geldt de pseudo-eindheffing voor werkgever B.

De werknemer krijgt de pseudo-eindheffing niet zelf opgelegd. Toch kan de werknemer er dus indirect mee worden geconfronteerd. Stel, dat de nieuwe werkgever de bestaande auto niet wil overnemen vanwege de extra fiscale kosten. Dan moet het lopende leasecontract mogelijk worden beëindigd. Als de autoregeling bepaalt dat de werknemer bij voortijdige beëindiging een afkoopsom moet betalen, kan die rekening bij de werknemer terechtkomen.

Bezwaar maken tegen een bestaande meeneem- of exitclausule?
VZR roept werknemers met een niet-elektrische auto op om hun autoregeling te controleren en bezwaar te maken tegen een meeneem- of exitclausule wanneer die volgens hen tot onredelijke gevolgen kan leiden. VZR heeft daarnaast de overheid gevraagd om een hardheidsclausule in te voeren voor bestaande niet-elektrische leaseauto’s die bij een baanwissel worden meegenomen.

Conclusie

De nieuwe regeling kan voor ondernemers en DGA’s een aanzienlijke kostenpost betekenen. Tegelijkertijd biedt het overgangsrecht ruimte om bestaande auto’s tijdelijk buiten de heffing te houden. Wacht niet tot 2027! Nu is het moment om uw wagenpark tegen het licht te houden.

BAA ADVIES. Heeft u een zakelijke auto, loopt uw leasecontract binnenkort af of overweegt u een nieuwe auto aan te schaffen? Laat dan vooraf berekenen wat de verschillende scenario’s betekenen voor uw onderneming/BV en uw privésituatie.